Revue technique automobile Renault Trafic: Interprétation des paramètres

Temperature de carburant

Consignes

Attention : dans le cas d'une température extérieure relativement basse, la différence entre la température carburant et la température moteur après démarrage à froid, peut être supérieure à 30c.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémori

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre.

Particularité :

• Utiliser une sonde de température pour comparer les valeurs affichées à l'outil de diagnostic.
• Utiliser le bornier elé. 1613 Pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

• Entre les voies j3, connecteur b du calculateur et la voie 1 du connecteur du capteur de température,
• Entre les voies g1, connecteur b du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température.

Remettre en état.

Vérifier que le capteur suive correctement la courbe étalon "résistance en fonction de la température" : (coefficient de température négatif).

→ 3820 Ohms ¾ 282 a 10cæ 2050 ohms ¾ 100 a 25ºc 810 ohms ¾ 47 a 50ºc.

Comparer la valeur affichée par l'outil de diagnostic avec la valeur donnée par une sonde de température (placée sur le circuit de retour).

Changer le capteur si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Temperature d'eau

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre.

Particularité :

• Utiliser une sonde de température pour comparer les valeurs affichées à l'outil de diagnostic.
• Utiliser le bornier elé. 1613 Pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier le remplissage ainsi que la purge du circuit de refroidissement. Effectuer les interventions nécessaires.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

• Entre les voies e1, connecteur b du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température,
• Entre les voies k3, connecteur b du calculateur et la voie 3 du connecteur du capteur de température.

Remettre en état.

Vérifier que le capteur suive correctement la courbe étalon " résistance en fonction de la température" : (coefficient de température négatif).

→ 2252 Ohms ¾ 112 a 25ºc / 811 ohms ¾ 39 a 50ºc / 283 ohms ¾ 8 a 80ºc.

Comparer la valeur affichée au tableau de bord avec celle donnée par l'outil de diagnostic, s'il y a désaccord, comparer avec la valeur donnée par une sonde de température (placée dans le vase d'expansion). Changer la sonde en cas d'écart important.

Changer le capteur si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Temperature d'air

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre.

Particularité :

• Utiliser une sonde de température pour comparer les valeurs affichées à l'outil.
• Utiliser le bornier elé. 1613 Pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur.

Assurer l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d'air. Nettoyer si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

• Entre les voies d3, connecteur b du calculateur et la voie 1 du connecteur du capteur de température
• Entre les voies a3, connecteur c du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température

Remettre en état.

Vérifier que le capteur suive correctement la courbe étalon " résistance en fonction de la température" : (coefficient de température négatif).

→ 3714 Ohms ¾ 161 a 10ºc / 2448 ohms ¾ 90 a 20ºc / 1671 ohms ¾ 59 a 30ºc.

Comparer la valeur affichée par l'outil de diagnostic avec la valeur donnée par une sonde de température (placée sur la grille de débitmètre via la sortie du filtre à air).

Changer le capteur (intégré au debitmètre d'air) si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Tension alimentation calculateur

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre.

Sous contact

Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la batterie est déchargée ou hors service :

• Recharger et tester la batterie, contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème, si besoin changer la batterie.

Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la batterie est trop chargée : contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.

Au ralenti

Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la tension de charge est trop faible, ou la batterie hors service :

• Contrôler le niveau d'électrolyte, recharger la batterie et effectuer un test.
• Si la batterie n'est pas défectueuse, contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.

Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la tension de charge est trop forte : le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème.

Capteur de pression atmospherique

Consignes

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre.

Le capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur de contrôle moteur, aucune réparation n'est possible. Vérifier simplement si la mise à l'air, du calculateur, n'est pas obstruée.

Si le paramètre n'est pas correct, procéder à un reset du calculateur. Vérifier le paramètre pr016 moteur tournant et moteur à l'arrêt sous contact.

Si la valeur lue n'est pas correcte, changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Pression de suralimentation

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre ou suite à un effet client (manque de performance, fumées, etc...).

Vérifier la pression de suralimentation. :

• A l'arrêt, moteur tournant au ralenti + pied à fond de 3 secondes (jusqu'à 4170 tr/min) l'outil doit indiquer une pression de suralimentation de : ~ 1850 hpa pour f9q 760 / f9q 762
• En essai routier, moteur tournant au ralenti + pied à fond jusqu'à 3500 tr/min, l'outil doit indiquer une pression de suralimentation de :

~ 1995 Hpa pour f9q 760

~ 1850 Hpa pour f9q 762

Si les pressions de suralimentation ne sont pas conformes, contrôler le bon fonctionnement de son capteur de la manière suivante : déposer la durit du capteur de pression de suralimentation côté collecteur d'admission et la relier à une pompe à vide. Contrôler ensuite les valeurs affichées par l'outil de diagnostic, dans l'écran "paramètre", avec les valeurs de pression et dépression données par votre pompe à vide.

Pression maxi. À appliquer : 2200 hpa ou 2,2 bars.

Pression mini. À appliquer : 400 hpa ou 0,4 bars.

• En cas d'écart > 100 hpa ou 0,1 bar (selon précision du manomètre de la pompe). Assurer l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du capteur changer le capteur si les liaisons électriques sont conformes.
• S'il n'y a pas d'écart, vérifier :

L'étanchéité de la durit reliant le capteur à la tubulure d'admission, et le serrage de ses colliers,

L'étanchéité du circuit d'admission : raccords, durit, manchons, échangeur, turbo.

• Réaliser le diagnostic "interprétation des commandes" : ac004 : clapet de limitation de suralimentation.

Si le problème persiste, assurer l'absence d'huile dans le circuit d'admission d'air.

Vérifier l'efficacité du turbo.

Assurer l'absence de contre-pression à l'échappement.

Pression dans la rampe

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre ou suite à un effet client (problème de démarrage, manque de puissance, bruit d'injection...).

Tout contrôle à l'ohmmètre sur le capteur de pression de rampe est proscrit !

Valeur normale de pression de rampe selon les conditions de fonctionnement : au ralenti - 275 bars +- 30 pour f9q 760 et f9q 762

Lors d'un pied à fond (3 secondes) - 1480 bars maxi. Pour f9q 760

- 1100 Bars maxi. Pour f9q 762

Si les pressions ne sont pas conformes, et qu'il existe un défaut de fonctionnement du moteur : problème de démarrage, bruit d'injection, manque de performance, fonctionnement moteur irrégulier, réaliser les contrôles suivants :

1. Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur b voie h2 →  voie 3 capteur de pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur b voie d1 → voie 2 capteur de pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur c voie b3 → voie 1 capteur de pression de rampe

2. Assurer l'amorçage du circuit gazole basse pression : 2,5 bars maxi. En sortie de pompe ekp13 (immergée dans le réservoir), régulé par le clapet anti-retour entre 0,2 et 0,5 bar en entrée de pompe haute pression).
3. Vérifier l'état du filtre : différence de pression de 0,3 bar maxi entre l'entrée et la sortie du filtre à gazole.
4. Assurer l'absence de fuite sur le circuit haute pression, (contrôles visuels, odeurs, etc...) : Pompe, électrovanne de régulation, tuyaux, raccords rampe, injecteurs, etc...).
5. Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (diagnostic ac006).
6. Assurer le bon fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteur).

Pression fluide refrigerant

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre ou suite à un effet client. (Pas de conditionnement d'air...).

Visualiser le "pr192" depuis le menu "paramètre" ou "fonction" de votre outil de diagnostic : démarrer le moteur, maintenir le régime à 1500 tr/min et mettre en fonctionnement le conditionnement d'air :

• Si la pression est supérieure à la normale, passer à l'étape n2.
• Si la pression n'augmente pas ou reste inférieure à la normale, depuis le menu "commande" de votre outil de diagnostic, vérifier le fonctionnement du compresseur et de son relais, en lançant la commande "ac003".

  En cas de problème, suivre le diagnostic associé.

Si le compresseur et son relais sont hors de cause : assurer la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l'outil (pr192) avec celle donnée par le manomètre haute pression d'une station de charge.

* Attention : l'outil affiche la pression absolue, si le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression relative il y aura entre les deux valeurs un écart normal, environ égal à la pression atmosphérique.

Si les valeurs ne coïncident pas, (écart > +- 1,5 bar), assurer la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur b voie f1 →  voie 1 capteur de pression de fluide réfrigérant

Calculateur moteur, connecteur c voie a3 → voie 2 capteur de pression de fluide réfrigérant

Calculateur moteur, connecteur b voie g4 → voie 3 capteur de pression de fluide réfrigérant

Si les liaisons "calculateur/capteur de pression fluide réfrigérant" sont hors de cause, changer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir chapitre 62 du manuel de réparation).

Si les valeurs coïncident → le capteur est hors de cause, passer à l'étape n2

Etape n2 effectuer un diagnostic complet du conditionnement d'air (voir chapitre 62 du manuel de réparation).