Revue technique automobile Renault Trafic: Interprétation des commandes

Interdiction de conditionnement d'air

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu commande ou suite à un dysfonctionnement du compresseur de climatisation.

Si lors de la commande "ac003" le compresseur ne s'enclenche pas, effectuer les contrôles suivants :

Si le relais de compresseur ne s'enclenche pas

Vérifier la continuité de la liaison suivante :

• Calculateur moteur connecteur a, voie f4 →  voie 2 support relais compresseur "r6"

Vérifier le fusible f2 ainsi que les alimentations du support relais compresseur :

• Support relais compresseur "r6" → voie 1 12 volts après relais
• Support relais compresseur "r6" → voie 3 12 volts batterie.

Vérifier la résistance de la bobine de l'embrayage du compresseur : 3,5 ohms +- 0,5.

Si tout ces contrôles sont bons, vérifier le pilotage du relais de compresseur par le calculateur moteur de la manière suivante : déposer le relais de compresseur, placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support à la place de la bobine du relais (voies 1 et 2), relier la borne (- ) du voltmètre sur la voie 2 du support relais et la borne (+) du voltmètre sur la voie 1 du support relais : effacer le défaut, lancer la commande "ac006" ;

• Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (dix séquences), changer le calculateur moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
• Si le voltmètre indique la tension batterie (dix séquences), changer le relais de compresseur.

Si le relais de compresseur s'enclenche

Contrôler la résistance de l'embrayage du compresseur de climatisation : 3,5 ohms +- 0,5.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

Support relais de compresseur "r6", voie 5→ voie a connecteur de compresseur

Vérifier la présence de la masse sur la voie b du connecteur de compresseur.

Vérifier le fusible f3 (15a) ainsi que son support et ses cosses.

Vérifier l'alimentation du support relais compresseur : voie 3  → 12 volts batterie

Vérifier la conformité de la diode de compresseur repéré n10 sur le boîtier fusibles et relais moteur.

Effectuer les réparations nécessaires.

Clapet de limitation de suralimentation

Consignes

Effectuer ce diagnostic suite à l'interprétation d'un défaut non résolu ou suite au traitement de l'interprétation du pr082 et/ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

En cas de problème sur l'assistance au freinage (mastervac), contrôler avant tout le bon fonctionnement de la pompe à vide et la conformité de ses raccords et clapet.

Attention : lors de l'exécution de cette commande, il faut maintenir une dépression (600 mbars) à l'entrée de l'électrovanne, pour l'entendre s'actionner et constater le pilotage simultané du volet de wastegate.

Si, lors de la commande aucun mouvement du volet n'est constaté :

• Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2. Changer le clapet si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 16,5 ohms +- 1,6 à +25c./ 22.1 Ohms +- 2,2 à + 110c.
• Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur b voie l2 → voie1 du régulateur de pression de suralimentation

12 Volts après relais → voie 2 du régulateur de pression de suralimentation

• Vérifier l'étanchéité du circuit de dépression, depuis la pompe à vide jusqu'au poumon de commande de wastegate (pour contrôler le fonctionnement du poumon de wastegate et de son volet, le piloter directement avec une pompe à vide).
• Contrôler le réglage de la tige de wastegate (manuel de réparation chapitre 12 : "soupape régulatrice de pression").
• Contrôler les butées "hautes" et "basses" du volet de wastegate.

Effectuer les réparations nécessaires.

Relais pompe basse pression

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu commande ou suite à un effet client (problème de démarrage).

Rappel : la pompe basse pression sert à l'amorçage de la pompe haute pression. Dès que le régime dépasse 300 tr/min ou que la haute pression atteint ~ 250 bars, la commande du relais est désactivée.

Si le relais "r3" ne s'actionne pas, (lors de la commande ac005 ) : effectuer un contrôle de la connectique du support relais "r3". Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r3" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r3", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur + 12 volts batterie

Borne négative sur la voie 2 du support relais "r3",

• Effacer le défaut,
• Lancer la commande ac005,
• Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (une séquence de 10 secondes environ), changer le calculateur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
• Si le voltmètre indique bien la tension batterie, changer le relais "r3".

Si le relais s'actionne, mais que la pompe basse pression ne fonctionne pas, vérifier à l'aide du schéma électrique :

• L'alimentation en + batterie de la voie 3 du support relais "r3",
• La continuité de la liaison entre la voie 5 du support relais "r3"et la voie 1 du connecteur du moteur de pompe basse pression,
• La conformité du relais de pompe basse pression "r3" (ainsi que de son support),
• La conformité de la pompe basse pression (isolement, etc...),
• La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur du moteur de pompe basse pression et la masse.

Remettre en état si nécessaire.

Electrovanne de pression de carburant (régulateur de pression)

Consignes

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu commande ou suite à l'interprétation d'un défaut non résolu ou suite à un effet client.

Particularité : la mise en cause du régulateur de pression (ou régulateur de débit) entraîne l'échange de l'ensemble pompe / régulateur.

Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2.

• Si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 5 ohms +- 0,5 à 20c. Changer l'ensemble pompe/régulateur de pression.
• Assurer l'absence de résistance parasite entre :

Calculateur moteur, connecteur b voie l1 → voie 2 du connecteur du régulateur de pression.

12 Volts après relais→ voie 1 du connecteur du régulateur de pression.

Assurer le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur en mesurant le rco (rapport cyclique d'ouverture) de l'électrovanne lors de l'exécution de sa commande. Durant les 24 secondes de cette commande, la vanne reçoit dix cycles de deux rco successifs que l'on peut mesurer des manières suivantes : soit au voltmètre : electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande ac006 :

• Le voltmètre doit afficher deux tensions successives ~ = (tension batterie x rco en cours), soit succesivement : ~ 3,15 volts pour un rco de 25% puis ~ 9,45 volts pour un rco de 75% (dix cycles).

Soit à l'oscilloscope (type optima ou clip technique) sur calibre 5 volts/division et base de temps 1 ms/div : electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant, effacer un éventuel défaut sur l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande ac006 :

• L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 volts à la fréquence de 185 hz (avec un rco passant successivement de 25 à 75 %).

Si la mesure n'indique aucun pilotage, ou une tension continue fixe, changer le calculateur de contrôle moteur, modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si l'électrovanne, sa liaison et son pilotage sont conformes, passer à l'étape suivante :

Moteur tournant à différent régime, visualiser le pr202 : débit de carburant régulé :

• S'il diminue, sans diminution notoire de la pression dans la rampe, cela peut indiquer un grippage ou un blocage de l'électrovanne de débit (bloqué ouverte).

Dans ce cas et dans celui d'une sur-pression de rampe :

Assurer le fonctionnement des injecteurs : voir chapitre "aide" de cette note, du capteur de pression : "diagnostic interprétation du pr083", si ces deux contrôles n'indiquent aucune anomalie, changer l'ensemble pompe/régulateur.

• S'il augmente, sans augmentation notoire de la pression dans la rampe, cela peut indiquer un grippage ou un blocage de l'électrovanne de débit (bloquée fermée).

Dans ce cas et dans celui d'une sous-pression de rampe :

Assurer le fonctionnement du capteur de pression : "diagnostic interprétation des paramètres pr083, contrôle 1", assurer l'amorçage du circuit gazole basse pression : 2,5 bars maxi. En sortie de pompe ekp13 (immergée dans le réservoir), régulé par le clapet anti-retour entre 0,2 et 0,5 bar en entrée de pompe haute pression).

Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc...) : Corps de pompe, régulateur de pression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, etc...). Effectuer les réparations nécessaire.

Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de la pompe haute pression.

Assurer le fonctionnement des injecteurs : "diagnostic des injecteurs" voir chapitre "aide" de cette note.

• Si ces contrôles sont bons, changer l'ensemble pompe/régulateur.

Vanne egr

Consignes

Effectuer ce diagnostic suite au défaut df077 (1 def ou 2 def) non résolu ou suite à un effet client (manque de performance, fumées...).

Etape nº1 :

Mesurer la résistance de la vanne egr, entre ses voies 1 et 5 :

• Si sa résistance n'est pas de l'ordre de 8 ohms +- 0,5 à + 20, changer la vanne egr.

Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur b voie m1 → voie 5 connecteur de la vanne egr

12 Volts après relais →  voie 1 du connecteur de la vanne egr

Assurer le fonctionnement de l'étage de sortie de calculateur en mesurant le rco (rapport cyclique d'ouverture) de la vanne egr lors de l'exécution de sa commande. Durant les 24 secondes de cette commande, la vanne reçoit dix cycles de deux rco succesifs que l'on peut mesurer des manières suivantes :

• Soit à l'oscilloscope (type optima ou clip technique) sur calibre 5 volts/division et base de temps 2 ms/ division : vanne egr connectée, relier la masse de l'oscillosope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne egr, effacer un éventuel défaut de la vanne egr puis lancer la commande ac007.

L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 volts à la fréquence de 140 hz, (avec un rco passant de 25 à 75%).

• Soit au voltmètre : vanne egr connectée, relier le cordon de la mase du voltmètre sur la voie 2 de la vanne egr et le cordon positif sur la voie 1, effacer un éventuel défaut de la vanne egr puis lancer la commande ac007 ; le voltmètre doit afficher deux tensions succesives environ = à (tension batterie x rco en cours), soit successivement : 3,15 volts pour un rco de 25% puis 9,45 volts pour un rco de 75% (10 cycles).

Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n(indique pas de pilotage, ou une tension continue fixe, changer le calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si la vanne egr, sa liaison et son pilotage sont conformes, passer à l'étape suivante :

Etape n º2

Débrancher le cconnecteur et déposer la vanne egr :

• Si la dépose révèle un blocage de la soupape (exemple : soupape en position ouverte), changer la vanne egr
• Sinon, rebrancher le connecteur, effacer le défaut et lancer la commande ac007.

La vanne reçoit deux cycles de deux rco successifs : 25% et 75%.

Vérifier alors :

• Le déplacement de la soupape lors de l'exécution de la commande, (course de la soupape /% rco : 2,25 mm +- 0,1 à 25 % et 6,75 mm +- 0,3 à 75%).
• L'absence de jeu entre la soupape egr et sa tige de commande ainsi que l'état général (encrassement, point dur...).
• La fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.

Si lors de la commande ac007, aucun mouvement de la soupape egr n'est constaté, ou, si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémediable, changer la vanne egr.

Relais gmv petite vitesse

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu commande ou suite à un problème de refroidissement moteur ou de conditionnement d'air.

Rappel : si le véhicule n'est pas équipé de l'air conditionné, le relais groupe motoventilateur petite vitesse n'existe pas, il est alors remplacé par le relais groupe motoventilateur "r9". Dans ce cas, la commande ac011 enclenche le groupe motoventilateur en grande vitesse et la procédure à respecter en cas de problème, est celle de la commande ac012.

Si le relais "r10" ne s'actionne pas (lors de la commande ac011), effectuer un contrôle de la connectique du support relais "r10".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r10" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r10", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais "r10", à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur + 12 volts batterie

Borne négative sur la voie 2 du support relais "r10"

• Effacer le défaut, lancer la commande ac011

Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (dix séquences d'une seconde), changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si le voltmètre indique la tension batterie (dix séquences d'une seconde), changer le relais "r10".

Si le relais "r10" s'actionne, mais qu'il réside un problème d'alerte température d'eau ou de conditionnement d'air. Vérifier à l'aide du schéma électrique :

• La conformité du fusible de groupe motoventilateur "f03",
• L'alimentation en + batterie de la voie 3 du support relais de groupe motoventilateur petite vitesse "r10",
• La conformité du relais "r10",
• La continuité de la liaison entre la voie 5 du support relais "r10" et la voie 1 de la résistance de petite vitesse,
• La conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique)
• La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur,
• L'état du groupe motoventilateur,
• La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur du groupe motoventilateur et la masse.

Effectuer les réparations nécessaires.

Gmv grande vitesse

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu commande ou suite a un problème de refroidissement moteur.

Rappel : si le véhicule n'est pas équipé de l'air conditionné, cette commande n'est pas opérationnelle.

L'enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse est alors obtenu par la commande ac011 et la procédure à respecter en cas de problème, est la suivante :

Si le relais "r9" ne s'actionne pas, (lors de la commande ac012) : effectuer un contrôle de la connectique du support relais "r9".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r9" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r9", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais "r9", à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur + 12 volts batterie

Borne négative sur la voie 2 du support relais "r9"

• Effacer le défaut, lancer la commande ac012

Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (dix séquences d'une seconde), changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si le voltmètre indique la tension batterie (dix séquences d'une seconde), changer le relais "r9".

Si le relais "r9" s'actionne, mais qu'il réside un problème d'alerte température d'eau. Vérifier à l'aide du schéma électrique :

• La conformité du fusible de groupe motoventilateur "f03",
• L'alimentation en + batterie de la voie 3 du support relais de groupe motoventilateur grande vitesse "r9",
• La conformité du relais "r9",
• La continuité de la liaison entre la voie 5 du support relais "r9" et la voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur,
• La conformité du groupe motoventilateur,
• La continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.

Effectuer les réparations nécessaires.

Relais thermoplongeurs n1

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement de la fonction, relevé dans le menu commande ou en cas de problème de chauffage / désembuage habitacle.

Si le relais "r7" ne s'actionne pas lors de la commande ac301 : effectuer un contrôle de la connectique du support relais chauffage additionnel 1 "r7".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r7" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r7", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur + 12 volts batterie

Borne négative sur la voie 2 du support relais "r7"

• Effacer le défaut
• Lancer la commande ac301

Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le relais "r7".

Si le relais "r7" s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage / désembuage habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :

• La conformité du fusible "f01" (70a),
• La présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "r7",
• La conformité du relais "r7",
• La continuité entre la voie 5 du support relais "r7" et la cosse d'alimentation du thermoplongeurs 1,
• La conformitéde la résistance du thermoplongeurs : 0,45 ohms +- 0,05 à 20 c,
• La présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).

Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Effectuer les réparations nécessaires.

Relais thermoplongeurs n2

Consignes	Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement de la fonction, relevé dans le menu commande ou en cas de problème de chauffage / désembuage habitacle.
	Particularité : le "relais thermoplongeurs n2", alimente en parallèle les thermoplongeurs 2 et 3.

Si le relais "r8" ne s'actionne pas, lors de la commande ac302, effectuer un contrôle de la connectique du support relais chauffage additionnel 2 "r8".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r8" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r8", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur le + 12 volts

Batterie borne négative sur la voie 2 du support relais "r8"

• Effacer le défaut,
• Lancer la commande ac302.

Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le relais"r8".

Si le relais "r8" s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage / désembuage habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :

• La conformité du fusible "f01" (70a),
• La présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "r8",
• La conformité du relais "r8",
• La continuité entre la voie 5 du support relais "r8"et les cosses d'alimentation des thermoplongeurs 2 et 3,
• La conformité des résistances des thermoplongeurs : 0,45 ohms +- 0,05 à 20 c,
• La présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).

Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Effectuer les réparations nécessaires.

Relais thermoplongeurs n3

Consignes

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement de la fonction, relevé dans le menu commande ou en cas de problème de chauffage / désembuage habitacle.

Si le relais "r1 " ne s'actionne pas, lors de la commande ac002, effectuer un contrôle de la connectique du support relais chauffage additionnel 3 "r1".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais "r1" par le calculateur moteur de la manière suivante :

• Débrancher le relais "r1", placer une résistance de 50 à 100 ohms sur le support relais, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :

Borne positive sur le + 12 volts batterie

Borne négative sur la voie 2 du support relais "r1"

• Effacer le défaut
• Lancer la commande ac002.

Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le calculateur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux séquences d'une seconde), changer le relais "r1".

Si le relais "r1" s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage / désembuage habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :

• La conformité du fusible "f01" (70a),
• La présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais "r1",
• La conformité du relais "r1",
• La continuité entre la voie 5 du support relais "r1" et la cosse d'alimentation du thermoplongeur 4,
• La conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 ohms +- 0,05 à 20 c,
• La présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).

Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Effectuer les réparations nécessaires.