Revue technique automobile Renault Trafic: Porte latérale coulissante

Le remplacement de cette porte est une opération de base pour une collision latérale.

C'est un élément de structure démontable.

Dans la méthode décrite ci-après, vous ne trouverez que les opérations de réglage et non les opérations de dépose-repose de la porte.

Rappel

Les informations concernant les pièces complémentaires seront traitées dans leurs chapitres respectifs.

Tous les jeux sont indiqués dans le chapitre 40.

Attention : par mesure de sécurité, les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte doivent se faire véhicule à l'arrêt.

La fermeture lors d'un freinage risquerait de provoquer un déraillement des chariots et le déchaussage de la porte. L'ouverture en accélération, une déformation du panneau latéral au niveau de la butée.

Zones de reglage

1. Preparation avant montage

Sur le véhicule

Déposer :

• Le caoutchouc d'encadrement de porte (a),
• La gâche centrale (b),
• Les centreurs mâles (c).

Positionner le bras inférieur (d), le bras supérieur (e) et le chariot central (f) dans leurs rails de guidage respectifs.

Sur la porte latérale coulissante :

Habiller la porte de tous ces éléments.

Ne pas reposer le bandeau de protection extérieur afin de préserver l'accès à l'écrou de fixation du chariot inférieur (boutonnière carrée 1).

2. Mise en place de la porte

Rappel

Cette opération peut être effectuée seul à l'aide de l'outil de support de porte.

N d'agrément renault : 661000

Fournisseur : z international

Référence : sup01

Dans le cas contraire, un opérateur en plus sera nécessaire pour maintenir la porte.

Engager la porte dans le chariot central (f).

Positionner le bras inférieur (d) sur la porte.

Positionner le bras supérieur (e) sur la porte.

Approcher toutes les vis sans serrer.

Retirer l'outil de support de por te.

3. Reglages

Nota : pour des réglages de points particuliers, liés à un incident (exemple : affleurement arrière), consulter la méthode pour trouver les instructions détaillées en fonction du point considéré.

Il est important même dans un cas d'incident de vérifier la totalité de la logique de réglage, il peut y avoir plusieurs façons de corriger un défaut, mais cette logique permettra d'être plus efficace.

Effectuer dans l'ordre les réglages suivants :

1. Réglage en hauteur de la partie avant de la porte
2. Réglage en hauteur de la partie arrière de la porte
3. Réglage de l'affleurement en partie arrière de la porte
4. Réglage de l'affleurement en partie haute arrière de la porte
5. Réglage de l'affleurement en partie basse arrière de la porte
6. Réglage du centrage avant arrière
7. Réglage de l'affleurement en partie haute avant de la porte
8. Réglage des centreurs

Réglage en hauteur de la partie avant de la porte

Important : lors du serrage en position, le galet du bras inférieur doit être perpendiculaire à son rail de guidage pour éviter toutes contraintes. Commencer toujours par l'écrou et la vis inférieurs pour éviter le pivotement.

Rappel : le réglage s'effectue sans le caoutchouc d'encadrement de porte pour éviter les contraintes lors de la fermeture.

Assurer l'alignement des arêtes et le jour des zones 1 et 3 (voir dessin zone de réglage dans l'introduction) par les vis et l'écrou du bras inférieur (d).

Preserrer les deux vis intérieures, puis serrer en position de l'extérieur par l'écrou de fixation du bras.

Réglage en hauteur de la partie arrière de la porte

Assurer l'alignement des arêtes et le jour des zones 4 et 6 (voir introduction) par les vis du chariot central (f).

Cette opération nécessite l'aide d'un second opérateur, les vis étant accessibles uniquement de l'intérieur du véhicule.

Serrer en position.

Nota : le réglage des jours des zones 2 et 5 peut être réalisé lors de cette opération mais sera à finaliser dans l'opération 6.

Réglage de l'affleurement en partie arrière de la porte

Important : pour faciliter le montage en usine, la plaquette de gâche est rivetée et donc fixe.

Pour permettre le réglage de la gâche, il sera nécessaire de percer les rivets d'indexage (l).

Attention : lors de cette opération, les clous de rivets tombent à l'intérieur du pied et risquent de provoquer des bruyances ou de la corrosion. Pour cela, il sera conseillé soit de déposer la garniture intérieure, soit d'effectuer une injection de corps creux.

Assurer l'affleurement de la zone 5 (voir introduction) par les vis de la gâche (b).

Positionner :

• Le caoutchouc d'encadrement de porte,
• La gâche (b) sur le véhicule en approchant les vis sans serrer.

Fer mer la porte.

Contrôler et régler l'affleurement dans le sens des flèches 1 et 1'.

Serrer en position.

Nota : le réglage dans le sens des flèches 2 et 2' permet d'éviter le talonnement vértical de la serrure.

Réglage de l'affleurement en partie haute arrière de la porte

Assurer l'affleurement de la zone 4 (voir introduction) par la butée réglable (j).

Réglage de l'affleurement en partie basse arrière de la porte

Il n'y a pas de réglage précis à ce niveau de la porte, ce réglage est à effectuer lors des opérations 3 et 4.

Contrôler la présence de deux butées (k) du rail inférieur.

Réglage du centrage avant arrière

Nota : cette opération finalise les réglages d'affleurement 3, 4 et 5 réalisés précédemment.

Elle n'est pas nécessaire si les conditions indiquées ciaprès sont respectées, il est cependant conseillé de les vérifier.

Important :

Avant de bloquer définitivement le chariot en position, il est impératif de s'assurer que le galet (h) de soutien du chariot central (f) soit bien en appui sur le rail. Ceci pour éviter le talonnement horizontal de la serrure centrale lors de l'ouverture ou de la fermeture de l'ouvrant.

Pour cela, pendant l'opération de serrage, insérer un tournevis entre le rail et le chariot en faisant levier (flèche 1) pour garantir le contact du galet.

Pour cette opération une deuxième personne est nécessaire pour serrer de l'intérieur.

Assurer l'alignement des arêtes et le jour des zones 2 et 5 (voir introduction) par les vis du chariot central (f).

Serrer en position. 

Réglage de l'affleurement en partie haute avant de la porte

Régler l'affleurement de la zone 3 (voir introduction) par les vis du bras supérieur (e).

Nota : il est possible de contre-percer de . 8 Mm les trous de fixation du bras afin d'avoir une possibilite de reglage plus grande.

Important : le galet du bras supérieur doit être perpendiculaire à son rail de guidage pour éviter toutes contraintes.

Rappel : pour toutes les opérations de mise à nu des tôles, une protection anticorrosion est indispensable.

La gamme de protection doit être appliquée avec les produits suivants :

Impression phosphatante 77 01 423 933

Diluant réactif 77 01 423 955

Réglage des centreurs

Régler l'affleurement des zones 1, 2 et 3 (voir introduction) par les vis des centreurs mâles (c).

Le réglage s'effectue d'abord au niveau du centreur supérieur puis ensuite au niveau du centreur inférieur suivant le même procédé. Régler suivant les flèches 1 et 1'.

Le réglage dans le sens des flèches 2 et 2' sert à positionner verticalement les centreurs mâles pour éviter leur talonnement.

Nota : il n'y a aucun réglage possible au niveau des centreurs femelles sur la porte.

Important : l'emboîtement des centreurs doit être optimal (autocentrage), un talonnement extérieur risquerait de provoquer un déchaussement de la porte.

Serrer en position.

Rappel : pour faciliter le montage en usine, les plaquettes de fixation des centreurs mâles sont rivetées et donc fixes (comme pour la gâche de porte).

Pour permettre le réglage de la gâche, il sera nécessaire de percer les rivets d'indexage (l).

En règle générale, le perçage des rivets n'est pas à effectuer, la position en usine des centreurs correspondant à une mise en place optimale de l'ajustage de la porte.

L'opération ci-après n'est à effectuer que pour corriger un défaut éventuel.

La dépose de la garniture intérieure de pied de cabine s'impose afin de récupérer les têtes de rivets dans la doublure de pied pour éviter les risques de bruyance et de corrosion.