Revue technique automobile Renault Trafic: Generalites

Ces véhicules sont équipés d'un ensemble de sécurité passive de type srp composé :

• D'un airbag frontal conducteur avec un sac gonflable srp,
• D'un airbag frontal passager avec un sac gonflable srp,
• De prétentionneurs avant,
• De prétentionneurs (enrouleurs pyrotechniques) arrière (selon version),
• De ceintures de sécurité avant spécifiques avec système de retenue programmée srp (400 dan),
• D'un boîtier électronique (75 voies).
• D'un témoin défaut.

Attention : avec ce montage (airbags frontaux srp), les ceintures de sécurité sont liées à la fonction airbag. Le système de retenue programmée de celles-ci n'est pas calibré de la même façon si elles doivent être montées face à un airbag srp ou non (vérifier impérativement la référence de chaque pièce avant remplacement). Sur ces véhicules, il est rigoureusement interdit de monter des ceintures de sécurité srp à une place non pourvue d'airbag ou de débrancher l'airbag.

Remarque : certains connecteurs sont équipés d'un système de verrouillage de nouvelle génération. Il est impératif de déclipser le verrou avant la dépose du connecteur et de s'assurer de son bon positionnement après sa mise en place. Un connecteur non verrouillé ne permettra pas l'alimentation de la ligne de mise à feu.

Lors d'un choc frontal d'un niveau suffisant :

• Les ceintures de sécurité retiennent le conducteur et le passager.
• Les prétensionneurs (avant et arrière) resserrent les ceintures de sécurité de façon à les plaquer contre le corps.
• Le système de retenue programmée (srp) limite l'effort de la ceinture sur le corps.
• Les coussins airbags se gonflent :

À partir du centre du volant de façon à protéger la tête du conducteur,

À partir de la planche de bord de façon à protéger la tête du passager avant.

Attention :

• Ne pas mettre de housse sur les sièges avant (sauf produit spécifique "renault boutique").
• Ne pas placer d'objet dans la zone de déploiement de l'airbag.
• Lors d'une intervention sur le bas de caisse du véhicule (sur la carrosserie, sur l'enrouleur de ceinture de sécurité etc.), Verrouiller impérativement le boîtier airbag à l'aide de l'outil de diagnostic et couper le contact.
• Pour les particularités des opérations de dégarnissage et de regarnissage du siège, se reporter impérativement au chapitre carrosserie.

Précautions pour la réparation

Toutes les interventions sur les systèmes airbags et prétensionneurs doivent être effectuées par du personnel qualifié ayant reçu une formation.

Attention : il est interdit de manipuler les systèmes pyrotechniques (prétensionneurs ou airbags) près d'une source de chaleur ou d'une flamme ; il y a risque de déclenchement.

Les airbags possèdent un générateur de gaz pyrotechnique avec son allumeur et un sac gonflable qui ne doivent en aucun cas être séparés.

Important : avant la dépose d'un prétensionneur d'un airbag ou du boîtier électronique, verrouiller le boîtier électronique à l'aide d'un outil de diagnostic. Lorsque cette fonction est activée, toutes les lignes de mise à feu sont inhibées et le témoin airbag au tableau de bord s'allume.

Lors d'un déclenchement d'airbag, le boîtier électronique se verrouille définitivement et allume le témoin airbag au tableau de bord. Le boîtier électronique doivent alors obligatoirement être remplacé (certains composants perdent leurs caractéristiques nominales après le passage de l'énergie de mise à feu). Après avoir tout remonté, effectuer un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic. Si tout est correct, déverrouiller le boîtier électronique, sinon voir chapitre diagnostic.

Important : se reporter impérativement au chapitre "procédure de destruction" pour la mise au rebut d'un système pyrotechnique non déclenché.

Le boîtier électronique comporte des éléments fragiles, il ne faut pas le laisser tomber.

Identification

Les véhicules équipés d'airbags frontaux sont identifiés :

• Par des sérigraphies placées dans les angles inférieurs du pare-brise de chaque côté,
• Par l'inscription "airbag srp" au centre du volant et sur la planche de bord.

Important : les systèmes pyrotechniques (prétensionneurs et airbags frontaux) doivent impérativement être vérifiés à l'aide des outils de diagnostic à la suite :

• D'un accident n'ayant pas entraîné de déclenchement,
• D'un vol ou de tentative de vol du véhicule,
• Avant la vente d'un véhicule d'occasion.

Témoin lumineux au tableau de bord

Ce témoin contrôle le fonctionnement :

• Des prétensionneurs avant,
• Des enrouleurs pyrotechniques arrière (selon version),
• Des airbags frontaux,
• De la batterie (contrôle de la tension d'alimentation).

Il doit s'allumer quelques secondes à la mise du contact, puis s'éteindre (et rester éteint). Son non allumage à la mise du contact ou allumage lorsque le véhicule roule, signale une défaillance dans le système (voir chapitre diagnostic).

Remarque : dans certains cas de démarrage, le témoin peut s'allumer brièvement puis s'éteindre.

Attention : suivant le type de boîtier électronique, le témoin airbag peut être piloté par liaison multiplexée.

Fonctionnement des prétensionneurs et airbags frontaux

A la mise du contact, le témoin de contrôle des systèmes airbags et prétensionneurs s'allume quelques secondes et s'éteint.

Remarque : le témoin airbag peut s'allumer en cas de faible tension de la batterie.

Le boîtier électronique est alors en veille et va prendre en compte les décélérations du véhicule grâce au signal mesuré par le décéléromètre électronique intégré.

1. Lors d'un choc frontal de niveau suffisant, celui-ci déclenche l'allumage simultané des générateurs pyrotechniques des prétensionneurs de ceinture après avoir eu confirmation de la détection de choc par le capteur électronique de sécurité.
2. Si le choc frontal est plus important, le décéléromètre, grâce à la validation du choc par le capteur électronique de sécurité déclenche l'allumage des générateurs de gaz pyrotechniques des airbags frontaux.

Attention : lors de son déclenchement, un générateur de gaz pyrotechniques produit une détonation ainsi qu'une légère fumée.

Nota : l'alimentation du boîtier électronique et des allumeurs est normalement réalisée par la batterie du véhicule. Néanmoins, une capacité de réserve d'énergie est incluse au boîtier électronique en cas de défaillance de la batterie en début de choc.

Intervention sur les câblages de mise à feu

En cas d'anomalie constatée sur un des câblages, l'élément doit impérativement être remplacé et non réparé. Ce dispositif de sécurité ne peut tolérer aucune intervention classique de réparation des câblages ou connecteurs. Les câblages de mise à feu des airbags et des prétensionneurs étant intégrés au faisceau habitacle, pour faciliter la réparation, la méthode de remplacement de ceux-ci consiste à couper les deux extrémités du câblage en panne et à faire suivre aux câblages neufs le même parcours en longeant le faisceau habitacle.

Attention : lors de la pose du câblage neuf, s'assurer que celui-ci ne soit pas agressé et que son hygiène d'origine soit bien respectée.