Revue technique automobile Renault Trafic: Arbre de localisation de pannes

Absence de communication avec le calculateur moteur

Vérifier la conformité : du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil,

S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un autre véhicule.

Sur le "boîtier fusibles moteur et relais", vérifier la conformité :

?→ des fusibles f2 et f4, → du relais d'alimentation de l'unite centrale d'injection, repere "r2";

65 Ohms +- 5 ohms → entre ses voies 1 et 2

Résistance infinie → entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert).

Résistance < 0,3 ohm →entre ses voies 3 et 5 (contact fermé).

Vérifier la conformité du capteur de choc (capteur à inertie) :

Au repos (avant choc) → continuité entre ses voies 1 et 3.

Placer le bornier elé 1613 sur le faisceau moteur, côté calculateur et vérifier la conformité des alimentations :

Calculateur moteur, connecteur b voie e3 → + après contact

Calculateur moteur, connecteur b voies l3, l4 et m4 → masse

En shuntant les voies 3 et 5 du support relais "r2" : calculateur moteur, connecteur b voies m3 et m2 → + batterie (après relais)

Assurer la continuité de la liaison entre : calculateur moteur, connecteur b voie d4  → voie 2 support relais "r2"

Verifier l'Aalimentation de la prise diagnostic : → + avant contact en voie 16 / + apres contact en voie 1 / masse en voies 4 et 5

Assurer la continuité de la liaison suivante : calculateur moteur, connecteur a voie c3 prise diagnostic voie 7 (ligne k)

Si l'outil n'est pas en cause, essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.

Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne k. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement les calculateurs suivants (selon équipement) : conditionnement d'air, airbag, abs/esp, unité centrale habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au stationnement. Essayer une entrée en communication entre chaque déconnexion.

→ Si le dialogue ne s'établit toujours pas, déconnecter tous les calculateurs cités plus haut, ainsi que le calculateur moteur, et assurer l'isolement par rapport au + 12 volt et par rapport à la masse de la voie 7 de la prise diagnostic.

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule : remplacer le calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

Problemes de demarrage (pas de démarrage ou difficulté de démarrage du moteur)

Consignes

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier les masses moteur.

Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre.

Vérifier la conformité du carburant utilisé.

Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, (présence de bulles d'air en amont de la pompe, en cas de présence importante rechercher la prise d'air).

Vérifier la pression de gavage en entrée de pompe haute pression soit : 0,2 à 0,5 bar.

Assurer le fonctionnement des bougies de préchauffage (absence du défaut df061).

Vérifier l'état du filtre à gazole, (mesure du débit de pompe en amont et en aval du filtre).

Assurer l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs).

Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).

Vérifier la position de la vanne egr (blocage, grippage mécanique, voir interprétation des commandes : ac007).

Vérifier la cohérence du signal de sonde température eau moteur (comparer la valeur donnée par l'outil et celle d'un thermomètre).

Assurer le bon fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteur).

Vérifier les compressions :

1. Selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu "test des compressions" sur l'outil clip)
2. En cas de déséquilibre des consommations, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure.

Demarrage impossible (ou véhicule démarre et cale immédiatement)

Consignes

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Bruits d'injection

Consignes

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Rappel : un claquement légèrement audible lors d'une faible charge entre 1800 et 2500 tr/min fait partie des bruits normaux de fonctionnement pour ce moteur. Aucune intervention n'est alors conseillée. Ce bruit doit disparaître avec l'évolution du moteur.

S'ils ont lieu suite à un démarrage à froid ?

: Assurer le fonctionnement du préchauffage.

Vérifier la cohérence : des températures carburant et moteur ; diagnostic pr002 et pr001 : du signal pression rampe ; diagnostic pr083 si l'effet persiste, effectuer un diagnostic injecteurs.

S'ils ont lieu au ralenti :

Vérifier l'état des connecteurs et contact d'injecteur et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité du carburant.

Vérifier l'absence d'air dans le circuit de carburant basse pression.

Assurer l'alimentation du réchauffeur à carburant.

Vérifier l'état du filtre à air.

Vérifier la conformité de la position de la vanne egr (interprétation des commandes ac007).

Vérifier la cohérence de l'information débit d'air.

Si l'effet persiste, effectuer un diagnostic injecteurs puis pompe haute pression.

S'ils ont lieu à tous les régimes,

Vérifier l'état des connecteurs et contact d'injecteur et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité du carburant.

Vérifier la cohérence et la stabilité du signal pression rampe diagnostic pr083.

S'ils ont lieu sur régime transitoire ?

En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre : pr202, si la valeur varie, sans influence notoire sur la pression de rampe, cela peut indiquer un grippage du régulateur de débit. Dans ce cas, consulter le diagnostic ac006.

Manque de performance

Consignes

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne egr.

Vérifier le niveau d'encrassement du filtre à air.

Assurer l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air (exemple : décollement du revêtement interne d'une durit).

Vérifier :

• L'état de l'échangeur (colmatage),
• L'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbo,
• L'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
• Le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic ac006),
• Le waste-gate et son électrovanne (blocage / grippage),
• L'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,
• L'efficacité du turbocompresseur.

Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température eau moteur, de capteur de pression de suralimentation, de sonde température carburant.

Contrôler les compressions moteurs.

Assurer l'absence de contre-pression échappement.

Fonctionnement moteur irregulier

Consignes

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Si lors des changement de vitesse, le véhicule donne des à-coups ou monte en régime (avec perte du frein moteur), vérifier la conformité du capteur d'embrayage et si besoin réaliser la procédure du df097 : étape 1.

Vérifier la conformité du carburant utilisé.

• Assurer l'amorçage du circuit de basse pression, (absence d'air dans le circuit).
• Vérifier la conformité des pressions de rampe : 250 bars au ralenti et 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.
• Vérifier la conformité du débit d'air : 30 à 36 kg/h de débit d'air à 800 tr/min, 390 kg/h en charge lors d'un pied à fond.

Dans le cas contraire, assurer l'étanchéité du circuit d'admission et l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre.

Contrôler le fonctionnement de la suralimentation (voir ac004).

• Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :

Si la déconnexion de l'un des injecteurs n'entraîne pas de variation de fonctionnement, cela indique un problème (électrique, mécanique), après avoir éliminé une éventuelle cause de connectique, changer l'injecteur incriminé.

Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples et effectuer un contrôle de conformité.

Vérifier / assurer les compressions.